長距離水平氣力輸送系統不同流動狀態下單位管長的壓力損失是不同的。在高濃度和團塊輸送區段，物料與管壁及物料之間摩擦阻力較大，且物料局部成團使氣流因通道交替變小變大而加速減速，增加壓損并引起壓力波動；底密流區段的雙相流處于壓損較低點的區段，單位壓損小且壓力穩定；物料飛翔輸送區段壓力更趨穩定，但由于風速高使單位壓損增大。

  1、在進料量、供氣量一定且管徑相等時，盡管輸料管內的混合比保持不變，但流動狀態卻在變化，但流動狀態卻在變化，所以不能僅用混合比的高低來判別長距離水平管內固氣雙相流的運動狀態。

 2、運動狀態和管內壓力使管長變化的規律是造成長距離輸送混合比降低的一個原因。混合比是指物料質量與空氣質量流量之比。由于輸料管內壓力的變化。空氣在管內各區段所受的壓縮程度不同；但為了輸送物料。處于壓送管路始端即空氣段受壓縮區段的氣流仍需具有一定的速度。假定其它條件不變。管路越長則管路總壓損和始終壓力越大，而始端空氣密度與該處的空氣jue對壓力成正比，保持一定風速將使空氣質量流量也成正比增大，即混合比成反比減小。因此，通過提高發送壓力雖然可增長輸送距離，始端輸送濃度看起來也很高，但換算成整個系統的混合比，就必然比短距離可達到的數值要小得多。所以，在長距離氣力輸送設計選取混合比參數時，必須對此加以考慮。

  3、由于低密流區段的單位壓損小，管內壓力無脈動變化，而減少能耗，穩定輸送的角度出發，水平氣力輸送設計參數如管徑、風量等的選取應盡可能促成和保持雙相流處于底密流的狀態。

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